Lendas da NASCAR: Fonty Flock

Uma figura marcante dos primeiros anos da NASCAR. Truman Fontello Flock era mais que um bem-sucedido piloto. Conhecido como Fonty, ele era inteligente, falava bem, e era um dos poucos pilotos da década de 1940 que se sentia à vontade com a mídia. Sempre engraçado e espirituoso, ele se conduzia admiravelmente e ajudou a NASCAR a se tornar uma mercadoria comercializável no seu início.

 

Na adolescência, Fonty aprimorou seus talentos em pistas de terra sob supervisão de seu irmão mais velho Bob. Quando ele tinha 20 anos em 1941, Flock era reconhecido como um dos melhores pilotos de stock car. Sua rápida ascensão ao status de elite o levou à categoria de Bill France.

 

Fonty foi coroado campeão do National Championship Stock Car Circuit de 1947, o precursor da NASCAR. Ele foi o vice-campeão da temporada da NASCAR de 1948 e ganhou o título da Modified em 1949. Durante os três primeiros anos que France sancionou corridas Modified, Flock venceu 34 de pouco mais de 100 que participou.

 

Quando a nova categoria Strictly Stock se tornou parte da NASCAR em 1949, Flock era, de novo, uma das figuras centrais. Ele foi o quinto no campeonato inaugural da Strictly Stock. Flock obteve sua primeira vitória na NASCAR Grand National (ex-Strictly Stock) em 1950 em Langhorne, em seguida teve sua melhor temporada em 1951. Conseguindo oito vitórias e 12 poles, Flock terminou a temporada em segundo muito perto de Herb Thomas, o campeão daquele ano.

 

Flock liderava a classificação e estava perto de vencer o campeonato em 1952 até fraturar o ombro em um acidente em Martinsville. Ele foi incapaz de largar na semana seguinte em Columbia, Carolina do Sul, e teve que ter a ajuda de Jack Smith em Atlanta. Segundo o sistema de pontos da NASCAR, pilotos "reservas" ganhavam pontos baseados no número de voltas que haviam pilotado. Quando Flock teve que liberar o carro para Smith, ele ganhou apenas uma parte dos pontos pelo sétimo lugar da dupla.

 

Fonty na Southern 500 de 1952. Sua roupa na corrida foi exatamente esta da foto.

Com o braço ainda imobilizado, Fonty pilotou na corrida seguinte com apenas um braço em Macon, Geórgia, e incrivelmente chegou em segundo. A vitória em Darlington o colocou de volta no top 5 da classificação. No fim da temporada, Fonty chegou em quarto na classificação.

 

Fonty saiu da NASCAR no início de 1954 e foi para uma categoria de stock car do Meio-Oeste. Ele voltou para a NASCAR em 1955 e venceu três corridas. Depois de 1955, Flock competiu apenas em alguns eventos. Venceu uma de sete corridas em 1956 e permaneceu inativo a maior parte de 1957.

 

Com a chegada da oitava Southern 500 no Dia do Trabalho em 1957, Herb Thomas ofereceu a Flock o seu Pontiac. Tendo vencido o evento em 1952, Flock aceitou a oferta, mas o asfalto abrasivo de Darlington tinha um trunfo.

 

Flock batalhou com o carro desajustado nas primeiras voltas. Na 28ª volta, o carro fugiu de seu controle e rodou na entrada da curva 3. Poucos segundos depois, Bobby Myers e Paul Goldsmith bateram forte no parado Flock. Flock e Goldsmith foram gravemente feridos. Bobby Myers morreu na hora.

 

Foi a última corrida para Fonty Flock. Ele anunciou sua aposentadoria da cama de um hospital.

Este é o acidente que matou Bobby Myers e encerrou a carreira de Fonty Flock.

 

Durante a sua carreira na Strictly Stock, Flock conseguiu números invejáveis. Ele foi reconhecido como o "campeão sem título" da NASCAR.

Lendas da NASCAR: Bill France

William Henry Getty France, conhecido simplesmente por "Big Bill", trouxe uma mente imaginativa e engenhosa ao esporte de stock car. Um piloto de mérito considerável na sua juventude, a maior qualidade de Big Bill era sua habilidade de organizar um esporte em crescimento. Na maior parte de uma década, ele viajou por pequenas, mal iluminadas pistas de terra, atravessando praticamente todo o leste do Mississipi e desenvolvendo uma sabedoria de promover um esporte que - na época - não valia a pena promover.

Nascido em 26 de setembro de 1906 em Washington DC, France era filho de um fazendeiro da Virgínia. Ele tinha uma atração por mecânica quando jovem, e gostava de assistir as corridas em Laurel, Maryland. Em 1934, France e sua família migraram para a Flórida e se estabeleceram em Daytona Beach.

 

France vestiu um capacete e competiu em algumas corridas, incluindo a primeira corrida nas areias de Daytona em 1936. Em 1940, ele era reconhecido como o melhor piloto de stock car dos EUA.

 

Big Bill pendurou os óculos em 1946 e focou seus esforços em promover o esporte. France mergulhou em um futuro incerto com uma clareza extrema, aprimorando e desenvolvendo o automobilismo até chegar em uma grande empresa. "Ele tinha mais previdência do que qualquer um podia imaginar," disse Glen Wood, patriarca da famosa equipe Wood Brothers Racing. "Ele certamente fez as corridas de stock car funcionarem quando ninguém mais as considerava."

 

Em 1947, France desenvolveu o National Championship Stock Car Circuit, um precursor da NASCAR. Acabou por ser o cenário no qual France poderia mostrar sua extrema habilidade em promover corridas.

 

France percebeu o grande potencial de corridas organizadas e suas toscas personalidades. Ele acreditava que podia tirar uma fortuna de uma categoria que ninguém havia conseguido tornar interessante para muitos.

 

France combinou todos os seus instintos e disse que promover personalidades de stock car ajudaria sua categoria a ser abraçada por uma crescente sociedade esportiva. As implicações foram muito além de um mero evento esportivo para entretenimento comercializável.

 

France organizou e incorporou a NASCAR em 1948. NASCAR garantiu que os prêmios fossem pagos, criou um fundo monetário para pilotos feridos, e fez dos pilotos heróis, honrando os campeões determinados pela tabela de pontos. "Tudo que ele fez, ele fez certo," diz Richard Childress, um dos maiores donos de equipe da história da NASCAR. "Ele não se preocupava só com si mesmo. Ele se importava com todos. Isso é o que eu mais admiro nele."

 

France providenciou uma firme liderança que conduziu a NASCAR ao futuro. Em 1959, ele inaugurou o Daytona International Speedway, percebendo que um esporte em expansão rápida precisava de melhores instalações. Ele tomou uma posição firme e inabalável contra um possível envolvimento da Teamsters Union na NASCAR em 1961, derrotando a poderosa entidade. Ele firmou os contratos de televisão que colocaram a NASCAR na TV em 1960 e assinou o contrato da primeira transmissão ao vivo da NASCAR, feita pela ABC em 1970. Ele foi o primeiro a testar um carro em Talladega em 1969 - com 63 anos de idade. E mesmo depois de sair da presidência em 1972, reassumiu o comando durante a crise de energia em 1974, guiando o esporte em um tempo incerto, quando a mera existência do automobilismo era ameaçada por políticos. E assim continuou, orientando e guiando o esporte, até 7 de junho de 1992.

 

"Ele era um grande inovador a ponto de ter a visão do automobilismo, do que ele estava atrás, e do que ele estava tentando conseguir," disse Junior Johnson, membro do Hall da Fama. "Ele tinha um sonho e se concentrou nesse sonho. Seus esforços são o que vemos no nosso esporte atualmente. Houve muitos heróis nesse esporte. Mas Bill France é o herói do nosso esporte."

 

Lendas da NASCAR: Lloyd Seay

O fundador da NASCAR, Bill France, descreveu Lloyd Seay como "o melhor piloto de stock car que já viveu". Isso é um grande elogio do homem que organizou e nutriu as corridas de stock car para a grande produção que é hoje. É ainda mais notável considerar que Lloyd Seay jamais competiu em uma corrida da NASCAR. Ele foi assassinado oito anos antes da incorporação da NASCAR.



"Eu corri contra Lloyd antes da guerra", France disse em 1984. "Ele foi o melhor piloto que eu já vi, e eu vi todos eles."

Seay nasceu nas montanhas do norte da Geórgia em 14 de dezembro de 1919. Um típico aventureiro, Seay cresceu nas pistas de terra, andando junto aos criminosos de sua vizinhança rural.

 

No início de sua adolescência, Seay se envolveu em transporte de whisky, transportando bebidas alcoólicas de um ponto a outro - normalmente com a polícia e agentes da Receita em perseguição. Seus feitos ao volante de um carro nas ruas sinuosas da Geórgia se tornaram lenda. "Ele estava no seu máximo sempre", disse Raymond Parks, um magnata dono de equipe antes e imediatamente após a guerra.

 

Os pilotos de stock car da época lidavam com emoções, desafiando a sanidade e a lógica. A habilidade de Seay de pilotar um carro no auge o tornou uma ameaça instantânea a vencer corridas, particularmente com o suporte de Parks e Red Vogt, o melhor mecânico do circuito. Com 18 anos, Seay entrou em sua primeira corrida em Lakewood Speedway em Atlanta - e prevaleceu. A ascensão de Seay ao estrelato foi meteórica; o sucesso era uma companhia constante. Ele sempre conseguia achar vitórias quando havia oportunidades.

 

Em 1941, Seay venceu três corridas de importância nacional. Na corrida de 24 de agosto em Daytona Beach, Seay foi de 15º à liderança na primeira volta. Ele passeou para a vitória, terminando quase uma volta à frente do segundo colocado, Joe Littlejohn. Seay, então, ganhou com facilidade em High Point, Carolina do Norte, no dia 31 de agosto.

 

Em seguida, Seay arrumou as malas e foi para sua casa em Atlanta para correr no evento anual em Lakewood Speedway no Dia do Trabalho, 1º de setembro. Seay largou muito atrás no grid, tendo perdido a qualificação enquanto estava na Carolina do Norte. Na 35ª volta, ele já estava na frente. Seay deixou o pelotão para trás para vencer sua terceira corrida em nove dias.

 

Apenas horas depois de receber as homenagens por vencer um dos prêmios mais cobiçados de stock car, Lloyd Seay foi morto a tiros por seu primo, Woodrow Anderson. De acordo com relatórios da polícia, os dois começaram a discutir por causa de um pouco de açúcar que Seay comprou no crédito de Anderson.

 

Raymond Parks, que admirava o jovem e havia lhe dado um carro rápido, criou uma lápide incomum para ficar em cima da sepultura de Seay. O famoso Ford Coupe #7 de Seay foi gravado em relevo e a janela do piloto foi esculpida. Uma foto de Seay, montada em um cubo de cristal, foi inserida em seu lugar.

 

Desconhecido atualmente, Lloyd Seay gerou emoção e mostrou aos fãs que as corridas de stock car eram simples, do jeito que ele pilotava um carro. O momento que ele ligava o carro no começo de uma corrida trazia o seu melhor, elegante e elétrico.

 

1947-1949: O Nascimento da NASCAR: Parte 4

Os Modifieds iniciaram sua temporada de 1949 em 16 de janeiro com uma etapa de 200 milhas no circuito de areia e rua de Daytona Beach. O garoto Marshall Teague, natural da região, ultrapassou o carro quebrado de Ed Samples faltando duas voltas e veio a vencer. Fonty Flock, que chegara em quinto em Daytona, venceu as próximas três corridas em Fort Lauderdale, Jacksonville e Morrow, uma pequena cidade ao sul de Atlanta. Fonty construiu uma grande liderança no campeonato.
 

Ao mesmo tempo que a NASCAR introduziu o campeonato Roadster, Bill France começou a pensar na ideia de um campeonato para carros americanos recentes. Antes da guerra, quase toda corrida de stock car era composta por sedans atuais. Uma escassez de carros novos pós-guerra atrasou qualquer tentativa séria de correr com modelos atuais - até maio de 1949, quando France anunciou planos de conduzir uma corrida de "Strictly Stock" (Estritamente Stock) em junho.
 

As notícias da última ideia de Bill France espalharam rápido. Com a sua localização central, Charlotte Speedway foi escolhida para sediar a prova de 150 milhas para carros stock recentes. A pista de 2 anos de idade era uma pista de terra de 0,75 milha rodeada por cercas de madeira. Charlotte havia se tornado uma parada frequente no campeonato Modified, e sua capacidade para 10 mil pessoas ou mais foi um fator na decisão de France. O grid para a corrida Strictly Stock de 19 de junho de 1949 seria composta pelos 33 carros mais rápidos na qualificação, assim como a Indianapolis 500.
 

A preparação dos carros consistia em um número pintado na porta, telas opcionais para manter barro e pedras fora do radiador, e uma fita adesiva cobrindo os faróis. Muitos carros eram dirigidos até a pista, e menos de 30 haviam entrado. Alguns pilotos com um capacete na mão não tinham carro para pilotar. Pela mesma razão, haviam muitos carros americanos novos - e talvez rápidos - estacionados na parte de dentro da pista que pertenciam a entusiastas de automobilismo. Tim Flock viu um Oldsmobile 88 de 1949 parado na grama. O dono do carro, Buddy Elliott, estava sentado no teto, assistindo aos treinos. Flock na verdade convenceu Elliott a deixá-lo pilotar o carro novo em folha na corrida.
 

Incrivelmente, Tim pilotou o carro e se classificou em segundo. Bob Flock, o irmão mais velho de Tim e seu mentor pessoal, colocou um Hudson novo na pole. Glenn Dunnaway achou um Ford de 1947 de propriedade de Hubert Westmoreland, e ele, também, conseguiu um carro pouco antes da qualificação. Disseram a Dunnaway que o carro possivelmente era um transportador de moonshine, o que dizia que o carro era bem rápido. Dunnaway se qualificou em sétimo.
 

Na manhã antes da prova, a quantidade de carros ao redor da Wilkinson Boulevard, a rua da pista, era enorme. Cinco milhas de carros quebraram a serenidade de um calmo domingo no Sul. Embora documentos escritos indicavam que mais de 20.000 espectadores estavam na pista para o evento histórico, aproximadamente 13.000 pagaram para entrar.

Imagens da primeira corrida de Strictly Stock.

A corrida de 200 voltas, 150 milhas foi um espetáculo. Trinta e três carros novos se tocaram, criaram grandes nuvens de pó, e entreteram o público por pouco mais de duas horas. O novo Hudson de Bob Flock sucumbiu a problemas de motor no início, mas ele entrou em um carro que foi ligado por Sara Christian e continuou a corrida. Vários carros saíram com problemas de superaquecimento. Lee Petty capotou seu Buick Roadmaster quatro vezes pouco antes da metade da prova, sem se ferir.
 

Chegando à conclusão da prova, Dunnaway colocou o seu Ford contrabandista na frente. Ele passou o Lincoln de Jim Roper nas últimas voltas e venceu com facilidade, ganhando $2000 do total prêmio de $6000. Roper se segurou para chegar em segundo.
 

Depois da corrida, o comitê técnico da NASCAR, liderado por Al Crisler, inspecionou os carros que terminaram na frente. Crisler logo percebeu que tinha um problema. O Ford 1947 vencedor que Dunnaway havia pilotado era equipado com molas reforçadas, permitindo melhor tração nas curvas. Trabalho personalizado nas molas de um carro era essencial para entregar moonshine rapidamente ao seu destino secreto, e isso estava presente no carro vencedor de Dunnaway em Charlotte. Mas molas reforçadas não constavam nas regras do Strictly Stock que a NASCAR havia determinado. Crisler desclassificou o carro com permissão de France. Westmoreland contestou a decisão no tribunal, mas o caso foi arquivado. Jim Roper se tornou o vencedor da primeira corrida do campeonato que eventualmente seria conhecido como NASCAR Sprint Cup Series.

O logo original da NASCAR

Sete outras corridas de Strictly Stock foram realizadas durante o ano de 1949, incluindo eventos perto de Pittsburgh e no norte do estado de Nova York. O público nessas provas foi alto: 20.000 em Langhorne; 17.500 no Occoneechee Speedway em Hillsboro, Carolina do Norte; e 11.733 em Hamburg, Nova York. Os Strictly Stocks haviam se tornado um grande sucesso.
 

Red Byron, vencedor de duas provas na temporada inaugural da Strictly Stock, venceu o campeonato e dividiu as honras com Fonty Flock, que foi o campeão do campeonato Modified. Byron ganhou $1000 pelo título, enquanto Flock ganhou $1250 porque os Modifieds realizaram mais provas e assim tinham mais dinheiro no bolso.
 

Com a década de 1940 chegando ao fim, o festival de barulho e cores da NASCAR chegou a um novo nível de respeito dentro do automobilismo profissional. A popularidade crescente da NASCAR era obra de Bill France através de sua forte determinação, atitude única, habilidades grandes, e visão voltada para o futuro.

1947-1949: O Nascimento da NASCAR: Parte 3

A primeira corrida oficial da NASCAR aconteceu em metade da pista de areia e rua de Daytona Beach em 15 de fevereiro de 1948. Cinquenta carros receberam a bandeira verde e mais da metade estavam fora na metade da prova. Red Byron assumiu a liderança com 16 voltas faltando e rumou para a vitória.
 

A temporada de 1948 da NASCAR consistiu em 52 etapas, cada uma acompanhada com drama e sua essência própria. Cupês de produção pré-guerra, conhecidos como "Modifieds", compunham cada grid de largada. As corridas so campeonato Modified foram realizadas em sete estados desde Birmingham, Alabama, até Langhorne, Pensilvânia. Quatorze pilotos diferentes venceram pelo menos uma etapa em uma variedade de pistas. Algumas pilotos mulheres, incluindo Sara Christian, Louise Smith, e Ethel Flock, competiram junto aos companheiros.

Imagem de uma prova da divisão Modified da NASCAR em 1948.

O rabugento veterano Robert "Red" Byron ganhou o campeonato de 1948 com 11 vitórias. Em uma batalha acirrada, Byron venceu Fonty Flock por apenas 37.75 pontos. O sistema de pontos inaugural da NASCAR incluía frações de pontos.
 

Byron, um atirador em perigosas batalhas aéreas durante a guerra, emergiu como a personificação do sonho americano. Herói de guerra condecorado, Byron havia ficado mais de dois anos em hospitais militares enquanto médicos tentavam mantê-lo vivo e reimplantar sua perna mutilada de volta. Ele voltou a correr depois da guerra, e incrivelmente, retomou os caminhos da vitória. O jornalista da NASCAR, Houston Lawing, descreveu Byron como "o veterano de guerra inválido".

Red Byron, o campeão da NASCAR de 1948.

Byron ficou atrás de Flock na maior parte do campeonato de 1948. Com uma arrancada no fim do campeonato, Byron venceu quatro das últimas sete corridas e não terminou pior do que segundo. Ele tirou a liderança de Flock com três etapas faltando. Byron e Flock chegaram em primeiro em segundo em cada uma das últimas três corridas, nas quais ambos subiram à ocasião. Os dois postulantes ao título, que coletivamente venceram metade das 52 corridas, tinham sido brilhantes e espetaculares durante a temporada. Byron ganhou $1250 em dinheiro de pós-temporada por vencer o primeiro campeonato da NASCAR enquanto Flock recebeu $600 como prêmio de vice-campeão.
 

Bill France e seus leais companheiros, operando em um trailer ambulante que também servia de escritório, administraram a exaustiva temporada de 52 etapas com poucos problemas. Os Modifieds eram imensamente bem-sucedidos, e France queria aproveitar a crescente popularidade. Ele apresentou planos para introduzir uma categoria Roadster em 1949. Os carros cortados e conversíveis eram o sonho da assertiva juventude americana. Talvez houvesse um interesse em corridas de Roadster em algum lugar fora da Califórnia.
 

Enquanto os Roadsters corriam em algumas pistas no começo de 1949, o público pagante mostrava apenas um interesse passageiro. Eles ainda se divertiam vendo os antigos sedans familiares pré-guerra competindo em ovais curtos. No fim da primavera de 1949, o campeonato Roadster fracassou, nunca deixando sua marca na NASCAR.

1947-1949: O Nascimento da NASCAR: Parte 2

Durante as últimas semanas da temporada de 1947, Bill France estava dizendo para operadores de pistas, pilotos, donos, e qualquer um interessado que um grande evento aconteceria em Daytona Beach em dezembro. Big Bill, um homem de forte vontade e convicções profundas, queria levar o esporte a um nível nacional, mas ele sabia que precisaria do suporte dos envolvidos. Ele recebeu todos no Hotel Streamline para uma série de reuniões que começou em 14 de dezembro de 1947.
 

Trinta e cinco homens subiram as escadas de madeira rangente até o último andar do hotel. À uma hora da tarde naquela tarde de domingo, France iniciou a "Primeira Convenção Anual do Campeonato Nacional de Stock Car". A reunião marcou o primeiro de quatro dias de seminários que determinariam os rumos que o esporte tomaria. Durante a primeira reunião, acredita-se que France disse: "Senhores, aqui mesmo entre o nosso grupo está o destino das corridas de stock car na nação hoje. Todos estamos interessados em uma coisa: melhorar as condições atuais."
 

Bill Tuthil, um promotor de corridas de Nova York, se tornou o braço direito de France, bem como o presidente das reuniões. Ao fim da maratona de quatro dias, France havia apontado comitês técnicos e de competição com todos os grupos - pilotos, mecânicos e donos - representados. Louis Jerome Vogt, o melhor mecânico da época, criou o nome da organização: National Association for Stock Car Auto Racing. Praticamente todos os pilotos renegados pareciam achar que a nova organização de France era uma boa ideia.
 

Um dos elementos mais importantes a surgir nas reuniões foi um plano de seguro e um fundo benevolente para pilotos feridos. Com a ajuda do advogado de Louis Ossinski, a NASCAR foi formada como uma empresa privada com France como presidente. E.G. "Cannonball" Baker, um piloto respeitado da década de 1920, foi apontado Comissário Nacional.
 

Esta foto, tirada em dezembro de 1947 em Daytona Beach, mostra as reuniões que premiaram o campeão daquele ano, Fonty Flock, e determinaram o rumo e o futuro da NASCAR.

A NASCAR também expandiu suas fronteiras para incluir operações no Nordeste e Meio-Oeste, formando um par de campeonatos regionais fora do Sul. Houston Lawing foi apontado diretor publicitário da NASCAR, e sua máquina de escrever se tornou uma peça importante nas viagens pelos EUA.

1947-1949: O Nascimento da NASCAR: Parte 1

Em meados de 1947, o visionário Bill France deu um passo decisivo anunciando a formação de um campeonato nacional (National Championship Stock Car Circuit), uma nova categoria para stock cars. France viu o potencial de uma categoria unificada e organizada. Afinal, a ação nos ovais de terra era emocionante de se assistir, com pilotos de óculos batalhando com seus carros na frente de milhares de fãs gritando. Os carros stock com seus motores modificados também estavam sendo olhados mais de perto. As corridas no Sudeste eram espetáculos emocionantes, mas era hora do esporte se expandir além do Sudeste.
 

France havia tentado falar com a American Automobile Association para incluir corridas de stock car em seu calendário de corridas. A AAA sancionava importantes corridas de fórmula desde o início do século XX, e era claramente a líder em organização de provas. Em troca dos seguros e da sanção da AAA, France queria conduzir uma categoria de stock car dentro da AAA. Porém, a AAA disse a France para desistir - stock cars nunca fariam uma categoria de automobilismo viável.

Despreocupado com a fria recepção da AAA ao que ele achava que era uma boa ideia, France continuou por si mesmo. O esporte estava se popularizando rapidamente nas pequenas cidades do Sul. Previsivelmente, uma dúzia de organizações de stock car surgiram do nada para participar da ação. Ao formar a NCSCC, completa com calendário de corridas, classificação por pontos e um livro de regras, Bill France se colocou um passo à frente da concorrência. A NCSCC seria uma categoria para stock cars americanos, e os primeiros no campeonato ganhariam prêmio em dinheiro. Mil dólares e um troféu eram prometidos ao campeão.

Apesar de um certo grau de ceticismo existir entre os pilotos - nenhum nunca tinha recebido a um prêmio em dinheiro - a maioria dos pilotos e donos de carro apoiaram a aposta corajosa de France. Eles queriam dar uma chance a esse esporte ultramoderno.

Uma das provas da NCSCC em 1947. No carro #1 está Fonty Flock, no #15 Bill Snowden e no #14 Bob Flock.

O NCSCC de France começou em janeiro de 1947 em Daytona Beach e acabou em Jacksonville em dezembro, tendo sancionado quase 40 corridas. O público na maioria das provas excedeu a capacidade e superou as expectativas do sempre otimista France. Os prêmios de pós-temporada foram pagos, pontos foram acumulados, e um campeão foi nomeado. Truman Fontello Flock, conhecido nas pistas por Fonty, conseguiu sete vitórias no caminho para uma apertada vitória sobre Ed Samples e Red Byron no campeonato. Fonty venceu 7 vezes em 24 corridas.

Justamente como havia prometido, Bill France pagou o prêmio após a temporada. Flock recebeu um grande troféu de 1.2 m e 1000 dólares. Um total de $3000 foi dividido entre os líderes. Promessas foram cumpridas - que raro para corridas de stock car!
 

Truman Fontello "Fonty" Flock, campeão da temporada da NCSCC de 1947.